可能因為熱度，有點貴。

原標題：豐田汽車：最突然的轉變|盤點2021///疫情疊加、材料漲價、芯片緊缺……2021年，變革大潮中的汽車產業遭遇曆史漩渦，一個個耐人尋味的故事，有苦澀與無奈，也有艱辛與感動。2009年到2020年12年間，豐田汽車共奪取了6次全球車企銷量冠軍的寶座。

然而，作為年銷量近千萬輛的跨國巨頭，豐田汽車純電動車銷量的占比卻微不足道。按照規劃，在2030年前，豐田汽車將在全球範圍內推出30款電動汽車，純電動車型的全球年銷量達到350萬輛，約占其汽車總銷量的三分之一。數據顯示，今年前11個月，自主品牌乘用車銷量占乘用車市場總銷量比重達到44.1%。

與此同時，新能源車型銷量的大幅提升導致中國品牌在乘用車市場的占比水漲船高。憑借著精益生產方式，豐田汽車早已成為全球體量最大、資曆最深的跨國車企

在全新CS75走紅之後，CS產品係列以及其他車型在銷量上都逐漸走向了正規，長安終於可以放開手腳在衝高之路上奮力一搏。

2021年，長城汽車直逼吉利，差距僅為4.7萬輛，具體一些就是長城集團其他某些車型1個多月的銷量。中金公司研究部發現，中國車企的資產淨收益率正在持續下降，這個一定程度上體現了行業價格體係的下移、多賽道研發同步投入、銷售渠道多樣化、品牌力爭向上突破、固定資產加速減值、人才向高端轉型等多重作用力下對企業盈利能力的階段性侵蝕。

2020年長城、吉利、長安汽車的盈利能力分別為5.18%、6.04%、3.8%。其硬件深受專業人士青睞，但糟糕的操作係統係統勸退了大部分消費者。

此刻索尼下場造車，無論是從自身較單一的技術優勢考量，還是基於行業大環境判斷，都顯得不太明智。根據華爾街日報的報道，來自拉斯維加斯的最新消息顯示，索尼確實計劃以自己的品牌做汽車，而不僅僅是向其他汽車製造商提供技術。

（作者：沁陽外圍女模特招聘）